どのように悪いコード行がイギリスの航空交通を1時間停止させたか

NATSのコントロールタワーの1つからの眺め(NATSホールディングス)

比較的静かな金曜日の午後に1時間だけ恥ずかしがり屋のために、英国の空域は混乱に陥った。

航空交通システムがクラッシュしました。何十もの飛行機が上空を回っていて、何百もの航空機が彼らの門に接地されていました。何万人もの乗客が辛抱強くニュースを待っていました。

これらのいわゆる「信頼できる第三者」は、あなたが一度も聞いたことがない最も重要な技術企業です。ウェブサイトは、これらの企業がISPと電話会社との間の顧客データの仲介人またはブローカーとしてどのように働くかを明らかにしている。

何が起こった? 1行の悪いコードが、重要な飛行計画システムをオフラインで運転しました。

航空交通システムの問題は(あなたが他の輸送手段に期待しているように)問題が最小限であれば、大幅な遅延を引き起こす可能性があります。空では、バックログやその他の問題の日につながる可能性があります。英国の大手航空会社のハブがフルスピードに復帰するには約1週間かかります。

月曜日、英国の民間航空局は、12月12日に英国の空が崩壊したことについての中間報告を発表した。5月中旬に完全な徹底的な報告が予定されているが、この問題の根本的な原因はほとんど完全に欠陥のあるソフトウェアにまで下がります。

英国の航空交通を運営する航空会社のNATSは、最悪の広報日に苦しんでいました。同社の最高経営責任者(CEO)のリチャード・ディーキン氏は、午後にBBC Newsに懸念を鎮めた。

問題は、端末が追加使用されたときで、以前は見たことのないソフトウェアの問題があったため、飛行計画を効果的にオフラインにしているコンピュータが得られた」

「良いことは、45分後にすべてが戻ったことだ。

ディーキンは、「バックアップ計画は行動に移った」と述べ、空は「安全に保たれた」と述べた。

しかし、スワンウィックの400万行のコードを運営している主要オペレーションセンターの50の異なるシステムのうち、責任を負うコードは1行であると彼は説明した。

問題は「是正された」と主張し、問題は再発しないと述べた。

民間航空局の中間報告書によると、

航空機のパイロットが使用しているフライトプランは、過負荷を防ぐために共有されたリソース制限を持つ「システムフライトサーバー」にルーティングされます。

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適切な飛行計画が正しい場所に確実に送信されるようにする最大限の「原子機能」は、異なる値を持つ2つの場所で定義されていました。

コントローラの1人が「セクタ選択」ボタンを押して、ワークステーションを「監視モード」にしました。つまり、あるワークステーションが別のワークステーションに表示されているものを見ることができます。これが起こったときに、プライマリシステムのフライトサーバーは、ハードコードされた最大容量よりも、よりアクティブな原子機能を持っていると考えました。

そのような場合、システムのフライトサーバーは、コントローラのワークステーションに間違ったデータを供給するリスクを防ぐためにシャットダウンするように設計されています。 (誰も2つの飛行機がオフコースになるか悪化する、空中で衝突する、または地面に衝突することを望んでいない)

同じコードを実行していたバックアップシステムのフライトサーバーが動作を開始しましたが、コントローラはワークステーションを「監視モード」に戻して同じエラーを発生させました。

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報告書は、システムフライトサーバーの「歴史上初めて」のため、アクティブシステムとバックアップシステムの両方が同時に失敗したと述べた。

Deakin氏によると、そのコードはその責任を負うことになっていた。彼はそれが1990年代からシステムに存在していたことを確認した。 Deakinは、同社が欧州の対応企業と迅速に対応するために、新技術に「巨額の投資」を行っていることを確認しました。

「今後5年間で、私たちは現在使用しているシステムよりも非常に現代的で、より弾力のあるインターネットベースのシステムに移行しようとしています。

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